アラフォーのおじさんがパイロットを目指す話 その4 安くライセンスを取得する方法は？

飛行機を借りて教官を雇えば、フライトスクールに通わなくても飛行訓練を受けることが出来ますし、日本国内でも安く訓練を受けることが出来ることがわかりましたが、ライセンスを取った後の事、特にパイロットとして仕事をすることまで考えると、この方法はあまりお勧めは出来ないでしょう…。

とはいえどうにか安く飛行訓練を受けたい！

ここまで読んでくれた人ならお分かりかと思いますが、訓練費用を安く上げるためには飛行時間を短くすればいい訳です。

とはいえ、航空法でライセンス取得のための最低飛行時間が規定されているので、減らすにも限界がある。

減らすことが出来ないのであれば、なるべく飛行時間を増やさないようにすれば、比較的安くライセンスの取得が出来るはず！

という訳で、最短時間で効率よく必要なライセンスを取得する方法を考えてみましょう。

日本国内でパイロットとして働くためには

• 事業用操縦士（固定翼または回転翼）陸上タービン多発限定
• 計器飛行証明
• 航空身体検査（第1種）
• 航空無線技士

というライセンスや技能証明が必要になります。

事業用操縦士は200時間以上の飛行経歴が必要ですし、最低でも自家用操縦士が無いと受験すらできません。

計器飛行証明は、夜間や悪天候などの視界不良時に、飛行機の計器を頼りに飛行するための能力を証明するもので、これも自家用操縦士の資格が無いことには取得できない。

“タービン”や“多発”といったエンジン形式やエンジン搭載数に関わる限定のライセンスも、まずは自家用操縦士を取得してから。

という訳で、まずは自家用操縦士のライセンスが無いことには話が進まない訳ですが、自家用操縦士のライセンスを取得するために絶対必要なのが、“航空無線技士”または“航空特殊無線技士”の資格。

自家用操縦士であれば航空特殊無線技士で十分ですが、ステップアップを考えると上位資格の航空無線技士を先に取ってしまったほうがいいでしょう。

この資格が無いと飛行機に搭載されている無線機が使えない＝管制機関とコミュニケーションできないため、単独で飛行することが出来ません！

単独飛行が出来ないということは、自家用操縦士の実地審査を受けるために必要な飛行経験

• 10時間以上の単独飛行
• 出発地点から270km以上の飛行で、中間において2回以上の生地着陸をするものを含む5時間以上の単独操縦による野外飛行

がクリアできないので、いつまで経っても実地審査をうけることが出来ないことになります。

飛行訓練開始前が開始直後に取得しておいた方がよさそうですね。

また、実地審査を受けるためには学科試験に合格している必要もあるので、こちらもなるべく早く合格しておく必要があります。

ちなみに自家用操縦士の学科試験の受験資格に飛行時間や経験は含まれていないようなので、飛行訓練の開始に先立って学科だけ受験するというのも可能です。

必要な資格を先に取っておくことで、飛行訓練の中断がなく、スムーズに訓練を受けることが出来そうですが、試験勉強で最低限必要な知識を覚えていれば、飛行訓練で知識と経験をリンクさせやすいでしょうし、フライトスクールの座学の理解度も高くなるはず！

効率よく短期間で取得するため、フライトスクールのを選ぶ前に

• 航空無線技士の取得
• 自家用操縦士の学科試験合格

を目指すことにしましょう。